Frågor vi driver och medverkar i

• Inbyggd batteridiagnos “State of Health”, då visas ev degradering
• Biltillverkare ger 10 års batterigaranti
• Pris per kWh för laddning visas tydligt före laddning startas, inte per minut 
• Att fler biltillverkare inför plug & charge  
• Att fler laddare slutför plug & charge 
• Att plug & charge blir kompatibel med Tesla som var först och är störst på plug & charge. 
• Eftersom plug & charge kommer att ta tid, behövs snarast en brett fungerande laddbricka i Skandinavien. Elbil Sverige inleder våren 2024 ett pilotprojekt med Norsk Elbilsförening “Ladeklubben” 
• Lägre försäkringspremie för elbilar baserad på faktisk reparationskostnad för aktuell bilmodell, inte baserat på bilens nypris 
• Enklare få tillstånd för offentliga laddare – koncessionstiden måste kortas! 
• Elanslutning får ta max 6 månader 
• Förenklad installation av laddare i flerfamiljshus och BRF/Samfällighet läs mer  
• Biltillverkare måste redovisa vilken data (t ex fordonsinformation och färdhistorik) som lagras var och vad används till – på ett begripligt sätt 
• Vid snabbladdning rekommenderas att byta till typ 2 när över 80% laddat, för att den som väntar kan börja snabbladda.
  De sista 20 % laddar betydligt långsammare än mellan 20 och 80 % (på de flesta bilar). 
• Lägre fast pris på elräkningar 
• Slopa effekttariff som motverkar timdebitering 
• Att bilägaren får en enkel och klar funktion när det gäller både teknik och ekonomisk ersättning när V2G,  V2H och  V2L blir vanliga i bilarna. 
• Elbil Sverige föreslår “Idle fee” 10:- per minut efter bilen är fulladdad och om laddplatsen har kö av bilar som väntar på att ladda. 

 Saknar du något i listan – eller vill hjälpa till i föreningen – hör av dig till info@elbilsverige.se ! 

Frågor vi medverkar i

• Vår ordförande Magnus Johansson representerar Elbil Sverige i en referensgrupp V2G (vehicle to grid) med Chalmers Tekniska Högskola och Göteborgs Energi som finansieras av Vinnova gällande AC- och DC-laddning
  Länk till energimyndighetens nyhetsarkiv
  Länk till tidningen Energis artikel
• Inbjudna av Riksdagen till Trafikutskottets offentliga utfrågning 9 juni 2022

Besökarna i vår monter eCar Expo Friends Arena 2022 önskar sig

• Rätt att ladda när man bor i BRF / hyreshus (lag i Norge)
• Befintliga laddstolpar måste fungera – inför vite om laddstolpe är ur funktion
• Snabbare få fram el till levererade snabbladdare – långa handläggningstider
• Bil parkerad på laddplats – bärga bort

Medlemmar har i samband med DigitaltElbilsForum framfört önskemål om information från Elbil Sverige gällande utvecklingen av

• V2L – Vehicle to Load – bilen som powerbank
• V2H – Vehicle to Home – fastighetsägare har bilen som energilager
• V2G – Vehicle to Grid – när elleverantören (Svenska Kraftnät) styr energiflödet via en aggregator som kräver avtal med nätägaren. Växelström eller likström omvandlas i hemmet. Kan vara antingen AC eller DC. Vid AC används bilens ombordladdare. Vid DC måste fastighetsägaren använda DC-laddare. Troligtvis betydligt dyrare med DC. Det finns företag som utvecklar DC-laddare som är integrerade med solcellsinverter. Då kan DC-laddning bli billigare i hemmet.